SEAT Exeo: Lei de Lavoisier

Foram precisos apenas três meses e meio e mais de mil camiões para fazer a "mudança". A antiga linha de montagem do Audi A4 em Ingolstadt foi "deslocalizada" para Martorell e dela saíram os primeiros cinco pré-séries daquele que é o novo topo-de-gama da Seat - o Exeo. Foi precisamente com dois desses pré-séries equipados com o motor 2.0 TDI de 170 cv e com o 2.0 TSI de 200 cv que tivemos oportunidade de travar um breve e muito condicionado "rendez-vous" com o modelo com que a Seat tentará bater à porta do segmento Premium, acenando com qualidade a bom preço.

Poupando nos custos de desenvolvimento, e adaptando o "argumento" original ao seu "script", a Seat vai conseguir colocar num mercado um carro 8 mil euros mais barato (em média) do que o antigo Audi A4.

É verdade que 35 por cento dos componentes são novos e que a marca espanhola fez uma preparação específica da suspensão independente herdada do A4, nomeadamente no amortecimento, mas no essencial o que os clientes da marca vão poder ter é um A4 bastante mais acessível. Optando por um design convencional, a Seat tenta seduzir um público mais tradicional e também o mercado empresarial.

Equilibrio dinâmico

A qualidade dos materiais e dos acabamentos colocam este Exeo num patamar inédito na Seat. Adoptando o painel de bordo do Audi A4 Cabrio e uns bancos confortáveis e com bom apoio lateral, o Exeo mostra-se à altura das suas ambições.

O espaço para os passageiros dos bancos de trás é tão exíguo como o era o do A4, mas a bagageira é tamanho XL com 460 litros de capacidade. O nível de equipamento promete ser generoso e inclui elementos como o airbag de joelho, vidros duplos, faróis bixenon direccionais e um tecto panorâmico que funciona como um painel solar (com células fotovoltaicas), produzindo energia para alimentar o sistema de ventilação mesmo quando o carro está parado.

Do ponto de vista dinâmico aumentou o nível de conforto em relação ao antigo A4, sem sacrifício aparente da estabilidade e eficácia. O resultado é convincente, apesar de nos parecer que em algumas circunstâncias o amortecimento é excessivamente seco. Damos o devido desconto ao facto de ser um pré-série. Nota positiva para a direcção Servotronic com assistência variável em função da velocidade que permite colocar com facilidade e elegância o Exeo na trajectória desejada. A caixa manual de seis velocidade está correctamente escalonada para extrair todo o potencial do 2.0 TDI de 170 cv, o primeiro common rail num Seat. Eficaz nas acelerações e nas recuperações a médios regimes, este motor só é suplantado em prestações na actual gama pela versão com mais "salero" - o 2.0 TSI de 200 cv.

Rui Pelejão, em Barcelona