Sob o signo do escorpião

Ver Markku Alen ao volante deste 500 Abarth na Madeira despertou memórias dos tempos em que a Abarth dominava o Rali de Portugal. Rumámos a Sintra para calcorrear os mais emblemáticos troços daquele que já foi o melhor Rali do mundo.

Adrenalina pura! Sabíamos de antemão que um carro tão pequeno como o 500, quando "artilhado" com 135 cv, seria naturalmente rápido, muito rápido. Sabíamos igualmente que com uma distância entre eixos tão curta e, tão parca largura de vias, este 500 deveria ser ágil e "irrequieto".

Contudo, quando a prática supera a teoria, temos a base para bons momentos de diversão. Esta será mesmo a palavra mais correcta para sintetizar o 500 Abarth: diversão! Diversão para os olhos, pois a bela carroçaria do 500 recebe as expressivas decorações Abarth, que vão dos coloridos "stripings" à agressividade das jantes, passando pelas inspiradoras entradas de ar e dupla saída de escape traseira. A bordo, o angélico ambiente do 500 quase parece querer levar-nos aos "infernos".

Os bancos transformados em bacquets, revestidos a couro com um debruado a vermelho, o mesmo que encontramos no volante de excelente pega, ou os pedais em alumínio, recordam os mais esquecidos que este 500 é "especial de corrida"! A visibilidade não é um trunfo, o mesmo se podendo dizer da posição de condução, em parte pela limitada regulação do volante e pelo posicionamento da caixa de velocidades, giro para um citadino, mas pouco prático num desportivo. Acresce o facto que este mesmo comando não é, de forma alguma, um exemplo em precisão e rapidez de manuseamento, mas digamos que não são defeitos... é feitio!

E assim, adapta-se o homem à máquina, pois está quase na hora de entrar na PEC. Primeiro Sintra. Estradas estreitas e sempre escorregadias pela humidade desafiam a motricidade do eixo dianteiro. O condutor dispõe de um comando Sport, que permite modificar a electrónica de injecção e sobrealimentação, tornando não só o motor bastante mais expedito a responder, como eleva a força disponível, que passa de 180 Nm às 2.500 Nm para 208 às 3.000 rpm. Tamanha força "esbarra" na missão do controlo de tracção, desenvolvendo-se uma batalha entre ambos, que nos tenta a desligar estas modernices. Com uma direcção tão directa, um carro quase sem inércia, que responde de imediato para onde o apontamos e um sistema de travagem mais do que suficiente, podemos impor um ritmo bastante atrevido. Sobe-se a tortuosa estrada até à Peninha, recordando, a cada curva, as monumentais saídas de traseira dos 131 Abarth de outros tempos.

Com tracção dianteira, este 500 é muito mais simples de conduzir, se bem que, para realmente andar depressa, devemos ser algo brutos com a mecânica. A Lagoa Azul, com rectas maiores e largas, dá-nos a hipótese de rolar mais depressa e sentir que, mesmo em forte apoio em curva, o Abarth sai-se muito bem. No entanto, é bastante "irrequieto" pelo que convém agarrar bem o volante! No Gradil, acentua-se esta sensação. Acomodidade dinâmica não é um dos trunfos, até porque a suspensão tem de ser bastante firme, mas jogando bem com a direcção e a ligeira tendência de sobre-viragem, é uma autêntica delícia.