Venha mais um!

A família dos S2000 não pára de crescer. O Opel Corsa S2000 está já no bom caminho para entrar em acção e tudo indica vai ser mesmo o próximo "filho" desta geração de ouro...Que venha ele!

Provando que continua em franca ascensão, a categoria dos S2000 prepara-se para receber o seu último herdeiro, o Opel/Vauxhall Corsa S2000, enquanto ultima os derradeiros pormenores para passar da teoria à prática, nas oficinas da MSD, em Milton Keynes.

O projecto é liderado por David Whitehead, que curiosamente iniciou a sua carreira no desporto automóvel precisamente na GM em 1975 antes de criar raízes importantes em diversas disciplinas no automobilismo britânico e Mundial, bastando para isso recordar os Hyundai Accent WRC que competiram no WRC. Mas mais do que o homem, a estela da companhia, neste momento, é mesmo o Corsa S2000. Trata-se o segundo projecto "fabricado" nas oficinas da MSD feito a pensar na categoria dos S2000 depois do MG ZR ter também aí conhecido a luz do dia, precisamente há um ano e o oitavo S2000 a ganhar vida e a ter homologação agendada na FIA.

Quando o último modelo do Corsa foi apresentado, foi fácil perceber que o carro tinha as dimensões perfeitas para ser adoptado pela categoria dos S2000. A decisão de avançar com o projecto foi tomada em Janeiro e a concepção do carro ao nível do design começou no final desse mês. Comparativamente com o MG ZR, o Corsa é 40 mm mais longo, tem uma distância entre eixos superior em 11 mm e apresenta-se também mais crescido para os lados cerca de 20 mm.

A escolha do motor teve implicações diferentes, todavia. Com as regras dos S2000 bem definidas e com a obrigatoriedade dos motores atmosféricos de dois litros, o propulsor escolhido acabou por derivar do bloco que equipa o Vectra, Saab 9-3 e Vauxhall VX220, embora a sua potência e binário não sejam ainda conhecidos. Pelo menos oficialmente! Na prática, é o mesmo propulsor utilizado pela Vauxhall nas corridas do BTCC nos últimos cinco anos, todo construído em alumínio e que tem a admissão de ar situada na dianteira do carro, o que, grosso modo, facilita a sua "respiração" sem ter que passar pelas áreas mais quentes do sistema de escape. Contudo e ainda mantendo a comparação com o propulsor do MG, o motor do Corsa, desenvolvido pela Swidon Racing Engines é ligeiramente mais pesado, tem um curso menor e fisicamente é mais largo.

Aprender com os erros

No entanto, no que toca, por exemplo, à transmissão e à suspensão, o caminho seguido pelos técnicos da MSD não primou pela originalidade uma vez que a caixa de velocidades é a mesma X-Trac que serve o MG, tal como os amortecedores são também os Exe-Tc que suportam o carro inglês. Apesar disso, a aerodinâmica do carro alemão foi trabalhada com a carroçaria a receber aberturas adicionais para melhor refrigeração e a geometria da suspensão traseira foi convertida no sistema MacPherson de acordo com as regras dos S2000.

Conforme explica Whitehead pela experiência adquirida na construção do MG (na foto abaixo), os S2000 baseiam a sua filosofia no estabelecimento da relação mais produtiva possível entre as prestações e os baixos custos. E por isso os erros pagam-se carros e o caminho da aprendizagem está sempre em aberto.

Por exemplo, a MSD ganhou bastante experiência no capítulo da transmissão, nomeadamente, nas relações de caixa. Segundo a FIA, deverão ser concebidas 25 "rapports" de caixa, dos quais são escolhidos dois pelo construtor numa primeira fase e outros dois poderão ser escolhidos nos dois anos seguintes. A experiência com o MG revelou que os "rapoorts" escolhidos foram demasiado longos e que isso se traduzia em tempo perdido nas partes mais lentas dos troços quando o binário do motor não podia ser aproveitado convenientemente. Daí que em relação ao Corsa esse seja um pormenor que mereça outra atenção.

Evoluir para S2000+ é fácil
Mas numa altura em que tudo indica os S2000 possam evoluir rapidamente para os S2000 + (com turbo), a MSD está também já atenta ao futuro. Não será muito complicado fazer com que o Corsa S2000 possa satisfazer as exigências da nova categoria que emergirá brevemente, nomeadamente com a aplicação do turbo e o rebaixamento da cambota do motor. O chassis está também já, segundo os responsáveis da equipa, preparado para receber mais potência e binário, assim como um depósito de combustível de maiores dimensões. Agora a General Motors estar preparada para assumir o compromisso com o Campeonato do Mundo de Ralis, isso é já outra história...

Martin Holmes